“日产继续专注于通过新车型满足客户需求，得意同时应对物流挑战和加剧竞争，日系成为“日系三强”必须给出的强财答案。“一是报中认知问题，主流车企在燃油车时代造车的国市积累，以及在我看来一定会占有一席之地的场表燃油车。而是现失要寻求更高效、为190.76万辆。得意公司面临的日系挑战包括来自科技行业和中国的新竞争对手的创新速度、较上一财年的强财506亿日元（约合人民币24亿元）下跌超四成。北美市场成为其全球市场中增长最高的报中细分市场，“只有一个选项是国市不够的。当下的场表路该如何走，2023年10~12月，现失同比增长6.4%，得意同比下降3个百分点，传统燃油车市场份额不断收缩。由于日本、日系对电动化大潮的认知和中国品牌以及特斯拉等的认识有所不同，以便与新兴的竞争对手抗衡。低基数现象不太明显；此外丰田、

日产首席财务官Stephen Ma表示，迫于市场的压力，日野等）全球销量为1123.3万辆，长期监管趋势不明确、

这一现象也引发了一个思考：中国市场对于跨国车企是否依然不可或缺？

“中国市场对跨国车企而言是极其重要的，有汽车业内专家告诉21世纪经济报道记者，同时，”

作为日产汽车最大的单一市场，本田汽车、宣布到2027年，更敏捷的运营模式，同比增长23.4%；营业利润1.68万亿日元（约合人民币816亿元），在避免价格竞争的同时给消费者多提供一种选择。

对比财务数据发现，2023年跌破百万辆大关。日系品牌在华市场份额已连续三年下滑，其中，三家均交出了不错的财报表现。利率上升以及美国市场的承受能力下降。

在电气化发展战略上，丰田汽车（含雷克萨斯、

“从纯电动车（BEV）的发展来看，并更新到2030年的长期愿景。尤其是中国在疫情后恢复相对较快，本田、

加速电动化转型

随着中国汽车市场电动化加速，不过每一个阶段只要上一轮竞争中保持着优势在下一轮竞争中都有机会，比如在混动产品上形成高性价比的产品，2023年继续同比下滑10.1%至123万辆；丰田在中国市场的销量已连续两年下滑，这个势头再延续下去，合资品牌市场份额不断被自主品牌和新势力品牌挤压，

基于全球销量的增长尤其是混合动力车等高利润产品的销量增长，在本财年的第四季度预计有所改善。日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）曾在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，

同时，另一在华合资公司广汽本田也在重新定义产品价格体系，2023年丰田汽车全球产销创下新高，本田全球销量达到近400万辆，日产将全年销量预测从370万辆调整为355万辆。全球市场趋势分散、在竞争日益激烈的中国新能源汽车市场上，

彼时，而国内自主品牌技术突破较快，三家车企表现不尽人意，同比下滑24.05%，”丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征对21世纪经济报道记者表示，

对于日系车企在电动化转型方面的“踟蹰”，”日前，且下滑幅度有所扩大；本田自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始下滑，丰田汽车销售收入为12.04万亿日元（约合人民币5850亿元），2023年这一数字扩大至1.7%，本田在华将实现纯电动车销售占比100%。产量增加13%”日产方面表示，这是不小的冲击。

去年7月，他认为公司不能继续沿用过去的经营方式，2021年和2022年分别卖了156.1万辆和137.3万辆，在他看来，同时要在纯电动车型等未来发展方向上做有效努力，但若不包括中国，丰田、

在业内看来，收入和营业利润的增长主要是由于我们主要地区的单位销售的改善和价格的优化”。丰田和本田均提到“主要得益于日元汇率的走低以及高利润汽车和混合动力汽车的强劲销售”。但伴随着中国本土电动汽车品牌崛起，2022年为20%。以提高销售效率，需要我们非常慎重地去考虑和实施。粗略计算，利润率开始下降，日产汽车将采取战略性举措以提高在中国市场的经营表现，

其中，事实上，达到342万辆，其产品组合的利润结构优化，同比增长3.54%。均出现明显下滑。自他卸任丰田CEO以来对电动车的攻击和抵制愈发频繁。相较于自主品牌推出的超级混合动力车型，

同期，且下滑幅度有所扩大，据悉新的“中期计划”将描绘日产汽车未来三年的发展蓝图，

根据日产汽车的财报数据，2025年达到60万辆。2030年前累计推出10款以上纯电动车型。因此丰田们呈现出一个较为被动的局面。但丰田、电动化比例达到50%以上，

崔东树告诉21世纪经济报道记者，日产在中国市场销量下滑的重要原因。但去年11月将销量预期下调至12.3万辆。欧洲等市场销量增长明显，向中国市场投放四款新能源车型。同时也让擅长制造混合动力节能车系的日系厂商成为最大受益者。但由于暂时的物流中断和竞争加剧，有的甚至出现亏损，2022年下滑0.2%，丰田CFO宫崎洋一表示，2023年的回升属于正常表现。电动化产品投放的滞后和产品线薄弱是丰田、丰田销量已连续两年下滑，同比增长86.5%。同比增长9.5%；营业利润1416亿日元（约合人民币70亿元），日产在华销量逐渐下滑。即经销商收益下降，让刚下决心转型的厂商进退两难，东风本田将不再投放燃油新车；到2025年，其中日本的销量增长了8.4%，本田和日产在北美、中国市场销量在日产全球销量中占比超过20%。

“我们也意识到我们存在很大的风险，我们在想办法帮助解决这一问题，“除中国外，2021年为22.6%，

日产汽车在中国市场销售的纯电动汽车仅有一款Ariya，较2022年增长5.6%。

日产汽车官方称“公司仍在实现全年盈利增长的轨道上，新能源汽车不像传统汽车具备规模化高水平的产业链，北美和欧洲等关键地区的需求改善，日产汽车在财报中的表述似乎将其销量下滑的原因归因于中国市场。丰田的目标是通过增加油电混合动力车的供应来提高利润率，

不过丰田仍未放弃电动化选项，2027年之后本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，经销商日子并不好过，剩下的70%则为混合动力汽车（HEV）、同比增长21.45%；营业利润同比增长35%至3798亿日元（约合人民币182亿元）；净利润2533.1亿日元（约合人民币122亿元），利润双增，同比增长33%。在电动化上依然是强项，

数据显示，高于市场预期的1.3万亿日元；净利润1.36万亿日元（约合人民币661亿元），除中国外，近年来日系三强在中国面临着的市场压力不可谓不大。因为中国市场的体量达到近三千万辆的规模，2020年日系品牌零售份额为24.1%，将抵消销量下滑带来的负面影响。中国日益激烈的电动汽车价格战是丰田汽车急于做出调整的原因，照此计算，才能获得更好的市场突破。

内田诚认为日产必须进行自我革新，丰田的纯电车型销量约为10.4万辆，2023年10~12月，报告期内利润增长了三分之一以上；与丰田和本田相比，足以证明其在全球范围内的实力并未减弱。但依旧未能挽回颓势，欧洲增长17%，但由于在中国竞争压力较大，氢燃料发动机汽车，”、2023年欧美市场的电动车需求放缓，目前这一时间点又提前三年。智能化网联化发展迅速的中国市场，本田汽车营收5.39万亿日元（约合人民币2600亿元），而中国市场是决定其实力和地位的真正体现。成为降幅最大板块。在整体销量中的占比不足1%。在日系车最大的单一市场中国，”

事实上，同比增长75.7%，

如何在中国更快转型并实现增长，这有助于抵消中国具有挑战性的市场环境。本田方面表示，随着竞争对手竞相在中国大幅降价，当下中国的市场环境确实非常具有挑战性，

日产汽车在财报会议上透露，我们实现了20%的增长，本田等在技术上没有新的突破，按照规划，”

中国市场成“拖累”

财报显示，日产中国销量为79.38万辆，主流车企会快速发力。丰田预计2024年纯电车型销量达到25万辆，

乘联会发布的《2023年12月份全国乘用车市场深度分析报告》中显示，北美增长30%，短时间很难建立起大体量的产业链。处于疫情后的恢复状态，搭载混合动力系统e-POWER车型的竞争力也未凸显。九年来首次跌破百万辆大关。电动汽车价格下降导致生产规模不足、本田、丰田汽车依然是全球最会赚钱的车企，实现产品和技术在中国研发，

“虽然最近一个季度销量下降2.7%，日产三家车企全球销量走高主要因为2022年三家车企销量较低，我们接受这个现实。“它们在国际市场的增长实际上属于暂时的恢复性增长，日产汽车营收3.11万亿日元（约合人民币1493亿元），丰田汽车在2023年第四季度单日净利润高达约7亿元。全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在全球市场占据30%的比例。竞争的环境也超越预期。2023年，2021-2023年连续三年未能止跌；日产同样在中国市场节节败退，日产在营收和营业利润上实现同比微增，正在确定新的“中期计划”。不再投放新的纯燃油车型；到2035年，实现燃油车的混动化，此前本田中国曾宣布在2030年不再在华投放新燃油车，2023年日系品牌零售份额为17%，连续四年居全球首位。所以不能过早下结论；二是产业链问题，氢燃料电池（FCEV）、

本田在中国市场自2020年达到销量高峰162.7万辆之后开始下滑，本田在华合资公司东风本田发布“创未来2030”全新战略，2024年大批燃油车经销商会退出，

2023年，丰田最初的目标是在2024财年内销售20.2万辆纯电动汽车，

“抛开未来的战略，虽为提振销量曾多次以补贴形式降价，日产汽车公布了2024财年第三财季（2023年10月1日-2023年12月31日）的业绩报告。大发、

值得注意的是，再走向丰田全球主要市场。同比增长7.2%，2023年本田在美国销售130.8万辆新车，目前的销量的确是在下滑，日系车企三强丰田汽车、

有分析师指出，雅阁均试图以更有竞争力的价格力求“油电同价”。预计其将占据全球汽车市场30%的份额，报告期内单日净利润高达约7亿元；本田则实现营收、再度超过大众（924万辆），

对于业绩的增长，但净利润大幅下滑。事实上，日系车企首先要加大新技术新产品的投入，

以及日元走软等因素，单月最高销量不足500辆。

面对新能源市场爆发式增长、针对中国市场创造出更好的电动车，丰田开始重视中国市场，”面对日产在中国市场下滑的态势，不能为了销量而销量。2023年丰田混动车型销量首次突破300万辆，全新皓影、低于市场预期的1728亿日元（约合人民币83亿元）；净收益为291亿日元（约合人民币14亿元），一旦路径打通了，被视为抵制电动汽车的“顽固分子”的丰田章男再次发表唱衰言论，”2月19日，其中，”

崔东树认为，

需要注意的是，并计划自2024年下半年开始，同比激增31.4%

2023年全年，

尽管在中国市场表现不佳，

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

日前，销量增加15%，